混能IS300h 實測, 專業賽車手都讚好!!


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LEXUS IS 車系是走跑房路線, 外型大方亦不失跑味, 而今年大改款的IS車系外型更加吸引, 車系當中的 IS300h 更是首次出現的Hybrid 型號, 這次我們請來香港賽車培訓協會教練及現役賽車手羅煒龍為我們測試一下新IS300h 。 羅煒龍一直都是IS車系的支持者, 現時日常的座駕便是LEXUS ISF , 之前的座駕亦是IS車系的IS250, IS車系新舊的分別可以算是瞭如指掌。

 

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破格外觀

羅煒龍對IS300h外型讚嘆不已, 他表示原廠車身流線設計已有跑車風格, 不需任何包圍已非常吸引, 配上家族新仿錘式水箱罩及分離式日行LED IS300h 添上幾分殺氣! 雖然輪胎只是前後尺碼相同的225/45R17 Turanza ER33輪胎,輪胎配搭也是舒適型取向,但對於馬力不是特別強的IS300h而言已十分足夠! 混能車很多都因車尾要配置電池而犧牲了尾箱空間,但IS300h就沒有這個問題,並提供450L空間只比IS25030L, 而當有需要時還可把後座及尾箱打通, 令後座加上尾箱提供更大的儲物空間。

 

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高格調內籠

IS300h車內空間, 羅煒龍直言前及後座都比上一代增加不少, 加上白色的真皮座椅,簡約有型, 坐得舒服。操控台方面, 就算是最低階版軚環上都裝上換檔撥片, 對於車手羅煒龍而言增加了操控的樂趣。 車廂設備走向高科技路線,溫度操控採用首創的靜電式觸感控制,只要用手指在控制台銀色觸桿上一掃就可調校車廂溫度。IS車系首次應用Lexus Display Audio Controller7"高清顯示屏內顯示了行車時電動馬達及引擎的動力提供外, 更可綜合所有行車、溫度和音響資訊,操作起來方便不少。

 

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動力過灣不失禮

IS300h IS車系中首次配上2.5L直四引擎, 加上電動馬達, 共可輸出223匹綜合馬力, 前置後驅配上E-CVT無段變速波箱, 0-100km 大約需要9, 而且車輛起動時會先用電動馬達十分寧靜, 當俾油加速至引擎介入時, Active Sound Control 系統就會以水平對向引擎的低嗚聲蓋過原聲, 感覺十分有趣。 羅煒龍親身跑了一轉山試驗IS300h, 先用EV模式, 純用電動馬達加速略有點慢, 但能實行零排放, 而用ECONORMAL mode行車時, 除了上斜及大油加速外, 很多時間都能以電動馬達維持速度減低油耗, 最後轉至SPORT mode時加速反應明顯提升, 223匹馬力盡情發揮。羅煒龍亦表示IS300h的車身差不多50:50的比重及底盤下了一番工夫, IS300h 過灣表現十分平穩。

 

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IS車系首選

經過一天的測試, 走了150公里, 2, 494 ccIS300h 竟可做出每公里油費不足1.1, 而行貨IS300hLuxuryUltimate兩個規格,售價分別488,900508,900元,比起IS350 便約宜20, 而比起IS250貴約7, 再想一下耗油及環保私家車稅項, 就會知道IS300h絕對是車系中首選。

 

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SPEC

車型:四門五座位房車

動力系統:直四VVT-i引擎配電動馬達

引擎容積:2,494c.c.

綜合馬力:223ps

扭力:221Nm/4,200-5,400rpm

驅動:前置引擎、後輪驅動

傳動:電子控制無段變速波箱(E-CVT

懸掛:(前)雙搖臂 (後)多連桿

車身體積:4,665×1,810×1,430mm(長××高)

售價:$488,900Luxury$508,900Ultimate

查詢:2511 9430(皇冠汽車)

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 *試車影片

週一, 2013年12月30日, 點擊:18012
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